Debaty sejmoweX Kadencja

Interpelacja w sprawie złego stanu technicznego linii kolejowej nr 16 na odcinku Zgierz-Kutno i linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-łowicz

   Szanowny Panie Ministrze! Stowarzyszenie zwykłe pn.:łódzka Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu˝ zwróciła się do licznych instytucji i osób, w tym do Pana Ministra, z dramatycznym pismem w sprawie możliwości utraty części połączeń łodzi z innymi miejscowościami w kraju i za granicą. Znaczna część tego pisma odnosi się do stanu technicznego linii kolejowych nr 15 i 16 na odcinkach: Zgierz - łowicz i Zgierz - Kutno, i tym fragmentom pragnę poświęcić szczególną uwagę, solidaryzując się jednocześnie z treścią całego pisma podpisanego w imieniu Stowarzyszenia przez p. Piotra Szałkowskiego.

   Panie Ministrze! Zły stan techniczny polskiej kolei jest ogólnie znany. Wieloletnie zaniedbania w utrzymaniu infrastruktury doprowadziły do tego, że wiele linii znajduje się na progu śmierci technicznej. Brak środków finansowych nie zawsze może być usprawiedliwieniem istniejącego stany rzeczy.

   Problem dotyczy linii nr 16 na odcinku od Zgierza do Kutna. Już kilka lat temu powinna być tam przeprowadzona naprawa główna, która pozwoliłaby przywrócić na niej prędkość konstrukcyjną 100km/h. Jeszcze do tego roku możliwe było ułożenie rozkładu jazdy pociągów zapewniającego prędkość handlową między łodzią a Kutnem na poziomie ok. 50 km/h. W ostatnim czasie zaczęły ujawniać się coraz to nowe wady szyn, co spowodowało konieczność wprowadzenia wielu miejscowych ograniczeń prędkości do 30 km/h. Stan linii pogarsza się tak gwałtownie, iż z wielkim prawdopodobieństwem można przypuszczać, że nawet obecnego rozkładu jazdy prawdopodobnie nie da się utrzymać do końca okresu jego obowiązywania, tj. do 9 grudnia 2006 r.

   Sytuacja jest analogiczna do tej, która miała miejsce 2 lata temu na linii nr 15 Zgierz - łowicz. Jeszcze niedawno kursowało po niej 9 par pociągów na dobę, a czas podróży z łowicza do łodzi Kaliskiej nie przekraczał 75 minut. Obecnie czas jazdy na tym odcinku wynosi 135 minut, a prędkość maksymalna między Zgierzem a łowiczem to 30 km/h. Teraz jeżdżą tam trzy pary pociągów, niestety z przyczyn opisanych powyżej - prawie puste. Bez prac remontowych połączenie łodzi z Kutnem w najbliższym czasie podzieli los połączenia łodzi z łowiczem. W przypadku linii nr 16 skutki będą jednak bardziej dotkliwe.

   Wprowadzenie dalszych ograniczeń prędkości na jednotorowej linii Zgierz - Kutno nie oznacza tylko dłuższego czasu jazdy pociągów, ale także zmniejszenie jej przepustowości. Jeśli bowiem odcinek szlaku między dwiema mijankami jest dłużej zajęty, to automatycznie mniej pociągów może w ciągu doby przez ten odcinek przejechać. Już teraz pojemność linii w godzinach dziennych wykorzystana jest niemal w 100%. Zmniejszenie przepustowości oznacza konieczność usunięcia niektórych pociągów z rozkładu jazdy. Gorszy zaś rozkład jazdy i mniejsza ilość pociągów zaowocują zanikiem popytu na przewozy kolejowe na tym odcinku, co pogłębi deficyt przewoźnika. Można spodziewać się, że zaniechanie remontu wpłynie również na zmniejszenie popytu na przejazdy pociągami dalekobieżnymi. Docelowo linia nr 16 z łodzi do Kutna powinna doczekać się gruntownej modernizacji wraz z planowaną od lat budową drugiego toru. Zanim to jednak nastąpi niezbędne jest dokonanie bieżących napraw i usunięcie istniejących ograniczeń.

   Panie Ministrze! Czy planowana jest modernizacja linii kolejowych nr 15 i 16 ze szczególnym uwzględnieniem odcinka Kutno - Zgierz i łowicz - Zgierz?

   Czy planowane są remonty w celu wyeliminowania ograniczeń w ruchu pociągów na istniejącym torowisku?

   Jakie są plany dotyczące węzła kutnowskiego i jakie są jego perspektywy w ruchu pasażerskim i towarowym?

   Z wyrazami szacunku

   Poseł Tadeusz Woźniak

   Warszawa, dnia 9 maja 2006 r.